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    这一切的问题，都决定了铝钢连接没办法用传统电弧焊等技术解决，使得铝钢复合构件无法大规模应用，严重制约了汽车轻量化制造技术的发展。这导致国产汽车在油耗控制、车身强度平衡等关键指标上难以达到国际先进水平。

    这个厂长现在直接把最难的问题抛出来，就是想让程时下不来台。

    段守正对这些厂长有些很铁不成钢：“我们只提出建议。至于接不接受建议，或者接受到什么程度，各位根据自己的情况来决定。我们今天不是辩论会，谁来寻求解决办法，是想要让我们的产品质量更好，性价比更高。”

    那个厂长脸上露出一丝鄙夷：解决不了问题，就解决基础问题的人。

    他还以为这个段守正带来的人会不一样，结果没区别。

    程时：“本来这个工兵铲上用不到铝钢复合的技术。但是既然这位厂长这么感兴趣，我就再占用大家一点时间，跟大家探讨一下。”

    “现在和未来三十年主流铝钢连接技术可分为焊接连接、机械连接及复合连接三大类。”

    下面的厂长交换了一下眼神，暗哼了一声：真是不知天高地厚。现在的技术都未必搞得清楚，还妄言什么未来三十年。

    就让我们这些在第一线搞了十几二十年的老专家，来撕破你的大话。

    程时：“铝钢焊接连接技术的核心是控制热量或压力以减少脆性金属间化合物生成，保障接头稳定性。其中包括了搅拌摩擦焊，激光焊接和爆炸焊。”

    几个人同时发问：“等下，这个搅拌摩擦焊是什么意思。”

    “爆炸焊又是什么，是你想象出来的吧。”

    程时：“不要慌，我会一个一个的讲。搅拌摩擦焊属于固相焊接，使用搅拌头高速旋转插入铝钢接缝，摩擦产生的热量使材料达到塑性状态，再经搅拌头挤压让塑性材料混合流动，冷却后形成连接。这种焊接跟之前的技术最大的不同，就在于无金属熔化，能避免气孔、裂纹等缺陷。”

    “这种技术是最近才由某个欧洲国家研发出来，所以你们没听过也正常。”

    “激光钎焊，是利用高能量密度激光加热钎料，铝被熔化后与钎料结合，钢保持固态，熔化的钎料通过毛细管作用填充接缝并与钢扩散溶解，形成接头。其热输入小、焊接速度快，焊缝平整。适用于汽车顶盖、侧围流水槽等部位的铝钢连接。”
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